می گوید: «با کمال تعجب، آنها اجباری نیستند و به هیچ وجه تنظیم نمی شوند جرد کاسیتیمدیر بخش حمل و نقل انجمن بین المللی کارگران ورق فلز، هوایی، ریلی و حمل و نقل.
جنیفر هومندی، رئیس هیئت ایمنی حمل و نقل ملی، طی یک نشست مطبوعاتی در 23 فوریه گفت که بلبرینگ چرخی که از کار افتاد روی یک واگن راه آهن پر از گلوله های پلاستیکی بود. محور داغ متصل به یاتاقان چرخ با گلوله های پلاستیکی ترکیب شد تا آتش اولیه را که همراه با خروج از ریل بود، آغاز کند.
بررسی هیچ مشکل عملیاتی با آشکارسازهای کنار راه را نشان نداد. اما هومندی گفت که بازرسان فدرال نحوه استفاده و فضاسازی نورفولک ساترن از آشکارسازهای کنار جاده و همچنین نحوه دریافت هشدارهای آشکارساز توسط خدمه قطار را بررسی خواهند کرد.
این یاتاقان های چرخ ممکن است به دلایل مختلفی از جمله ترک خوردگی ناشی از خستگی، آسیب آب یا آسیب مکانیکی، یاتاقان شل یا خرابی چرخ از کار بیفتند. بازرسان فدرال هنوز در حال بررسی علل احتمالی هستند.
می‌گوید: «نورفولک ساوترن باید معیارهای rollover خود را مجدداً بررسی کند تا میزان افزایش دما در فاصله زمانی بین قرائت‌ها را شامل شود. راسل کویمبیبازنشسته هیئت ایمنی حمل و نقل ملی ایالات متحده.
قطار Norfolk Southern Railway قبل از خروج از ریل از سه آشکارساز کنار خط عبور کرد که منجر به نشت مواد شیمیایی سمی از چندین واگن شد. دو تا از سه آشکارساز افزایش دمای یاتاقان چرخ گرمای بیش از حد را ثبت کردند، اما تنها آشکارساز سوم در شرق فلسطین، اوهایو، دمای آنقدر بالا را ثبت کرد که هشداری به خدمه قطار بدهد.
در سیستم خصوصی‌سازی ریلی باربری آمریکا، شرکت‌های راه‌آهن باری آستانه‌های دمایی خود را برای آشکارسازهای کنار راه، که به عنوان آشکارساز جعبه داغ نیز شناخته می‌شوند، تعیین می‌کنند. اداره راه آهن فدرال ایالات متحده، که مقررات ایمنی راه آهن ایالات متحده را ایجاد و اجرا می کند، در حال حاضر استانداردهایی را برای این آشکارسازها تعیین نمی کند.
نورفولک ساوترن معمولاً از خدمه قطار می‌خواهد اگر یاتاقان‌های چرخ داغ بین 170 تا 200 درجه فارنهایت (76 تا 93 درجه سانتیگراد) است، توقف و بازرسی کنند. خودروهایی که دمای بلبرینگ چرخ‌ها بالاتر از این آستانه هستند، قرار است از قطار جدا شده و در حاشیه‌هایی که از مسیر اصلی منشعب می‌شوند کنار گذاشته شوند.
پس از دریافت هشدار از آشکارساز، مهندس قطار کاربرد سیستم ترمز دینامیکی را افزایش داد که از موتورهای قطار به عنوان ژنراتور برای کاهش سرعت قطار و اتلاف انرژی مکانیکی به عنوان گرما استفاده می کند. یک سیستم ترمز خودکار همچنین ترمزهای هوایی اصلی قطار را فعال می‌کند – چیزی که می‌تواند باعث شود وقتی خروج از ریل شلنگ ترمز هوایی بین ماشین‌ها را جدا کند، ایجاد شود.
هومندی گفت: “بلبرینگ ها خراب می شوند.” اما کاملاً ضروری است که مشکلات شناسایی شده و زودتر برطرف شوند تا دچار شکست نشوند.»
قطار باری در زمان خروج از ریل با سرعت تقریبی 47 مایل در ساعت (76 کیلومتر در ساعت) حرکت می کرد.
انجمن راه آهن آمریکا، سازمانی در این صنعت، در بیانیه مطبوعاتی آماده شده گفت: “به عنوان یک صنعت، راه آهن از این گزارش اولیه برای توسعه یک رویکرد متفکرانه و مبتنی بر شواهد برای جلوگیری از حادثه مشابه دیگری قبل از وقوع در جای دیگر استفاده خواهد کرد.” .
درباره این موضوعات بیشتر بدانید:
منبع: https://www.newscientist.com/article/2361101-ohio-train-derailment-investigators-outline-facts-of-the-accident/?utm_campaign=RSS%7CNSNS&utm_source=NSNS&utm_medium=RSS&utm_content=home
پس از خروج قطار حامل مواد شیمیایی از ریل، پاکسازی در شرق فلسطین، اوهایو در حال انجام است.
اما اتحادیه های راه آهن نگرانی های ایمنی را در مورد اجرای شرکت های بزرگ حمل و نقل ریلی ایالات متحده مطرح کرده اند. راه آهن دقیقاً برنامه ریزی شده است استراتژی هایی که خدمه را مجبور می کند بازرسی قطار را سریعتر انجام دهند. Cassity زمان بازرسی خودرو را از 3-4 دقیقه برای هر ماشین به حدود 30-60 ثانیه در هر ماشین توصیف می کند.
بر اساس یک گزارش، یک قطار باری در شرق اوهایو از ریل خارج شد که یک بلبرینگ چرخ از کار افتاده بود که بیش از حد گرم شد بدون اینکه در ابتدا آستانه هشدار تعیین شده برای آشکارسازهای خطای راه آهن ایجاد شود. گزارش اولیه توسط بازرسان امنیتی فدرال
Tannen Maury/EPA-EFE/Shutterstock
کاسیتی همچنین نگران افزایش دمای 65 درجه فارنهایت (36 درجه سانتیگراد) بین آشکارسازهای کناری اول و دوم بود، اما هیچ هشدار یا اطلاعاتی به خدمه قطار ارسال نشد.
او همچنین به استانداردهای مختلف آشکارساز در راه آهن و فقدان مقررات فدرال برای آشکارسازها اشاره کرد. هومندی گفت: “آستانه هشدار توسط راه آهن تعیین می شود و در راه آهن متفاوت است.” “ما خواهیم دید که آیا این باید تغییر کند.”
کویمبی می‌گوید: «به نظر می‌رسد که این خودرو حدود 30 مایل قبل از خرابی را طی کرده است، که برای قرار دادن خودرو در کنار هم کافی بود. یاتاقان‌هایی که به تدریج دما افزایش می‌یابند معمولاً سرد نمی‌شوند.»
تنها ردیاب سوم در نزدیکی محل خروج از ریل فلسطین شرقی پس از ثبت دمای بیش از 253 درجه فارنهایت (122 درجه سانتیگراد) بالاتر از دمای محیط، هشداری را برای خدمه قطار ارسال کرد.
