این به این معنی است که جنگل های بیشتری برای تولید روغن پالم بیشتر پاکسازی می شود که می تواند منجر به افزایش انتشار گازهای گلخانه ای تا 70 درصد در مقایسه با استفاده مداوم از سوخت های فسیلی برای هواپیماها شود.
موضوعات:
هواپیماها ممکن است به زودی با چربی گوشت خوک کار کنند، اما انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش نمی دهد
منبع: https://www.newscientist.com/article/2376853-planes-could-soon-run-on-pig-fat-but-it-wont-reduce-emissions/?utm_campaign=RSS%7CNSNS&utm_source=NSNS&utm_medium=RSS&utm_content=home
اینجا یک مشکل بزرگتر وجود دارد. استفاده از زیست توده زباله می تواند واقعا سبز باشد، برخلاف رشد زیست توده برای انرژی. اما بیشتر ضایعات زیست توده قابل استفاده استفاده می شود، بنابراین مشوق های نظارتی برای تشویق استفاده از زباله می تواند عواقب ناخواسته و نامطلوبی داشته باشد.
به عنوان مثال، مشوق های اتحادیه اروپا برای تبدیل روغن پخت و پز مستعمل به سوخت زیستی، کشورهای آسیایی را به صادرات روغن پخت و پز مستعمل به اتحادیه اروپا سوق داده است که قبلاً برای تغذیه حیوانات استفاده می شد. سپس این کشورها باید این روغن را با سایر محصولات جایگزین کنند. افزایش انتشار. در بعضی موارد، به گفته فعالان محیط زیست، روغن استفاده نشده حتی به عنوان مصرف شده فروخته شد. به طور مشابه، بسیاری از “چوب های زباله” در نیروگاه ها سوزانده می شوند ممکن است اصلا ضایع نباشد.
صنعت هوانوردی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای تحت فشار است
این بدان معناست که اگر صنعت هوانوردی شروع به استفاده از مقادیر قابل توجهی از چربی حیوانی برای ساخت آنچه که سوخت هوانوردی پایدار می‌نامد، برای این اهداف موجود کمتر خواهد بود. مالینز می گوید که صنایع آرایشی و بهداشتی و غذای حیوانات خانگی احتمالاً آن را با روغن پالم جایگزین می کنند، زیرا این ارزان ترین محصول با خواص مشابه است.
مقررات اتحادیه اروپا استفاده از چربی های حیوانی را به عنوان سوخت تشویق می کند و همچنین خطوط هوایی را ملزم می کند که نسبت “سوخت های هوانوردی پایدار” را که تا سال 2030 استفاده می کنند افزایش دهند. دومین منبع اصلی سوخت های به اصطلاح پایدار پس از روغن پخت و پز استفاده شده.
خطوط هوایی ممکن است به زودی استفاده از سوخت های ساخته شده از چربی های حیوانی را برای کمک به آنها در دستیابی به اهداف آب و هوایی خود آغاز کنند. با این حال، این می تواند انتشار کربن را به جای کاهش آن افزایش دهد. گزارش هشدار برای گروه کمپین حمل و نقل و محیط زیست.
تبدیل چربی های حیوانی به سوخت جت در تلاش برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای دو چالش عمده را به همراه دارد. اولین مورد این است که اگرچه چربی های حیوانی مواد زائد صنعت گوشت هستند، اما در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرند. یک تحلیلگر می گوید: «با استفاده از روغن پخت و پز، تا حد زیادی، صنعت بیودیزل چیزی را به کار می برد که به خوبی استفاده نمی شد، اما در مورد چربی های حیوانی متفاوت است. کریس مالیننویسنده گزارش
وقتی صحبت از هوانوردی به میان می‌آید، واقعیت این است که در حال حاضر، به سادگی هیچ سوخت پایداری با آلایندگی صفر در مقادیر مورد نیاز وجود ندارد. علاوه بر بهبود بهره وری سوخت، در کوتاه مدت تنها راه کاهش آلاینده های هوانوردی این است که مردم کمتر پرواز کنند.
دومین مشکل عمده این است که استفاده از سوخت‌های مبتنی بر چربی حیوانی به صنعت هوانوردی راهی نسبتا ارزان و آسان برای کمک به دستیابی به اهداف بسیار متوسط افزایش استفاده از سوخت‌های «چربی» ارائه می‌کند. مالینز می‌گوید: هوانوردی پایدار. او می‌گوید این جایگزینی برای سرمایه‌گذاری در رویکردهای گران‌تر اما بهتر مانند سوخت‌های زیستی سلولزی است که از قسمت‌های فیبری گیاهان ساخته می‌شوند.
از آنجایی که چربی حیوانی کمی وجود دارد، این یک راه حل طولانی مدت نیست. انتظار می رود تقاضای سوخت جت در اتحادیه اروپا تا سال 2030 به حدود 46 میلیون تن معادل نفت خام در سال برسد. مالینز محاسبه می کند که اگر تمام چربی های حیوانی تولید شده در اتحادیه اروپا به سوخت جت تبدیل شود، حداکثر 3 درصد می تواند تامین شود. با توجه به اینکه برای سوخت پرواز پاریس-نیویورک به چربی 8800 خوک نیاز است، این تعجب آور نیست.
در سال 2006، صنایع گوشتی در بریتانیا و اتحادیه اروپا حدود 2.4 میلیون تن چربی تصفیه شده یا خالص تولید کردند. به نسبت تقریباً مساوی، از این چربی در غذای حیوانات خانگی، برای تولید محصولاتی مانند صابون، و تولید گرما و الکتریسیته – اغلب توسط خود کارخانه‌های تولیدکننده استفاده می‌شد. تنها درصد کمی به بیودیزل تبدیل شده است.
astudio/Shutterstock
که در در سال 2021، انگلستان و اتحادیه اروپا حدود 2.8 میلیون تن چربی تولید کردند که تقریباً نیمی از آن به بیودیزل تبدیل شد که عمدتاً برای استفاده در اتومبیل‌ها و کامیون‌ها استفاده می‌شد و بقیه در غذای حیوانات خانگی و لوازم آرایشی استفاده می‌شد. تقریباً هیچ کدام مستقیماً برای گرمایش و برق استفاده نمی شود.
